在城市化的进程中，人口的增长和经济的发展，产生了大量的人流、货流和车流，新的机动化交通系统也冲击着原有的城市结构，使得原有的道路远远不能适应交通的需要，城市交通出现了城市化时期的混杂、紊乱、拥挤甚至阻塞的状况，也使得城市交通问题开始得到重视。

　　随着城市化进程的加快，很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。主要是因为城市轨道交通对城市的发展有四大作用：一是大大提高城市交通运营水平，缓解大城市日益拥挤的道路交通；二是引导城市格局按照规划意图发展，支持大型新区的建设；三是通过对城市轨道交通的巨大投入，从源头为城市经济链注入活力，并通过巨大的社会效益提高整个城市的综合价值；四是优化交通结构，提高交通效率和改善交通环境。

　　针对成都来说，随着成都城市化的加快，外来人口大量涌进，农村人口城市化，居民的生活水平的不断提高，私家车的数量剧增，导致出现了一系列的“城市化病”。因此，“十一五”期间成都市政府将成都轨道交通建设纳入规划之中，地铁号线的开通对于缓解南北一线的交通压力，改善居民的出行条件，提高公共交通的运营效率具有显著的作用，并带动沿线的商业的发展，提高经济效益的提升空间，成为撬动沿线经济发展的经济杠杆。成都市由于经济的快速发展、人口的急剧增加、交通环境的不断恶化以及交通秩序的混乱性，地面公共交通体系已不能满足市民的出行需要，再加上地面空间开发的局限性以及地铁具有运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的特点,致使成都市建设地铁是社会经济发展的必然结果。

　　成都地铁（Xian Metro），是中国陕西省成都市的城市轨道交通系统，依据《成都市城市轨道交通运营条例》，其正式名称为“成都市城市轨道交通系统”（Xian Metropolitan Transit Railway System），于2006年9月29日开工建设，2011年9月28日投入运营。目前运营1条线座地下车站。线路北起位于未央区的成都火车北客站，南至位于雁塔区的成都曲江国际会展中心，将成都市南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等

　　商圈紧密联系起来，目前日均客流量20万人次。成都成为中国大陆第十个运营大运量轨道交通系统的城市。

　　从2011年9月28日成都地铁二号线正式通车试运行到现在，成都地铁已经开通运行了超过一年的时间，对于市民出行的影响是巨大的，不仅增加了市民的出行方式也为市民的出行带来了一定的方便；对城市交通的积极影响也显而易见的，钟楼、小寨等拥挤路段的交通状况得到了明显的改善，缓解了交通压力；同时提升了成都城市的城市形象。但是很明显的，成都地铁目前还不能让大多数人满意，客流量不高，而且成都地铁从运营开始到目前为止一直是亏损的，这位成都地铁的发展带来了许多困扰。

　　基于以上的全国地铁发展形势以及成都地铁的现状，我们从成都交通状况的现状、地铁的硬件设施、地铁与其他交通方式的衔接、地铁的客服服务、地铁乘客的素质、成都地铁建设现状等多个方面对地铁2号线进行了一定的调查研究，了解当下乘客对于先地铁这一新兴的交通工具在各个方面的满意度，并针对反映出的问题，提出了相应的解决措施和发展方向，以期趋利避害，提高地铁的服务水平，为乘客创造一个良好的乘车环境，为今后成都地铁的发展建立出一份蓝本，促进成都地铁事业和公共交通的发展。

　　问卷调查法，由我们小组的调研人员分为三组，分别前往凤城五路、钟楼、小寨、等人流密集的地方发放调查问卷（见附表一），同时在地铁站，地铁口，市图书馆内，地铁2号线上进行问卷的发放。并且针对学校内部的学生群体，发放调查问卷（见附表二）

　　其中针对成都市民发放450份问卷，回收327份，回收有效率为73%。针对在校学生发放100份问卷，回收86份，回收有效率为86%。

　　18~30岁30~55岁55岁以上年龄段 人数人数, 中高层管理者人数, 白领阶层

　　由上图可知，绝大多数的被调查者为18~30岁的工薪阶层、学生，在被调查的327位市民中，由于很多市民进行了多选，所以结果显示为185位市民主要使用的交通工具是公交车，84位市民使用地铁为主要出行方式，分别占总人数的47%，21%，（由于问卷的数量以及被调查人员的分布，以下结论仅供参考）由此可见公共交通在我市市民出行中占有一定的主导地位，但是成都城区拥堵现状依然比较严峻（钟楼、小寨、康复路，火车站等地最为拥堵），我们据此提出以下假设：成都城区内的拥堵很可能是成都城区外的私家车涌入导致的

　　2、其次我们针对成都地铁建设现状（也就是成都地铁目前存在什么问题，以及它他可能存在什么问题），从地铁规划现状、地铁的硬件设施、地铁与其他交通方式的衔接、地铁额客服与服务、地铁乘客公德等几个方面做了深入的分析与探讨成都地铁建设现状

　　成都地铁，全称为“成都市城市快速轨道交通系统”，是中国陕西省成都市的城市轨道交通系统，首条线年投入运营，是中国大陆第十个运营大运量轨道交通系统的城市。

　　成都地铁2号线(Xian Metro)，依据《成都市城市轨道交通运营条例》，于2006年9月29日开工建设，2011年9月16日投入运营，运营1条线座地下车站。线路北起位于未央区的成都火车北客站，南至位于雁塔区的成都曲江国际会展中心，共有北客站 - 北苑 - 运动公园 - 行政中心 - 凤城五路 - 市图书馆 - 大明宫西 - 龙首原 - 安远门 - 北大街 - 钟楼 - 永宁门 - 南稍门 - 体育场 - 小寨 - 纬一街 - 会展中心17站,将成都市南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈紧密联系起来。日均客流量达20万人次左右。

　　目前成都地铁列车车辆总计22列132辆，列车采用3动3拖6辆编组的形式。 运营时间

　　并且通过调查问卷第10题的结果：132人认为关门较早、181人认为关门时间比较满意和一位乘客认为关门较晚。由此我们可以得出绝大多数乘客满意地铁运营时间，但也有一部分乘客觉得地铁关门较早，不利于乘客出行。并且鉴于现在成都交通较为拥堵的现状，我们认为可以将地铁关门时间推迟一段时间，以方便旅客出行。

　　并且通过调查问卷第11题的结果：133位乘客认为票价较为合适、120位乘客认为票价较高、57位乘客认为对于票价无所谓。由此我们可得分别有大部分乘客认为地铁票价较高和比较满意，还有一小部分乘客认为对票价没有要求。鉴于与公交票价的比较和地铁本身建设与发展需要资金，我们认为成都地铁票价较为合理，能够让绝大部分乘客满意。

　　成都地铁1号线月通车运营。线路西起成都市西大门后卫寨站，经三桥站，沿枣园路一路东行，经皂河、汉城路、枣园站后，沿大庆路经开远门、劳动路至玉祥门站。线路穿越古城墙后沿莲湖路、西五路、东五路经洒金桥、北大街、五路口至朝阳门站，穿越古城墙后，沿长乐路经康复路、通化门、万寿路、长乐坡站，西行下穿浐河后经浐河、半坡站后沿纺北路至终点纺织城站。线座，全部为地下车站：

　　后卫寨-三桥-皂河-枣园-汉城路-开远门-劳动路-玉祥门-洒金桥-北大街-五路口-朝阳门-康复路-通化门-万寿路-长乐坡-浐河-半坡-纺织城，与成都地铁2号线在北大街站换乘，与成都地铁3号线号线（一期）

　　成都地铁3号线年初通车运营。线路起点是鱼化寨，终止于国际港务区，途经西高新、小寨、大雁塔、金花路、浐灞等地，线公里，其中地下线公里，高架线公里。全线座地下站（鱼化寨至广泰门），8座高架站（桃花潭至保税区）：

　　鱼化寨-丈八北路-延平门-科技路-太白南路-吉祥村-小寨-大雁塔-北池头-青龙寺-延兴门-咸宁路-长乐公园-通化门-胡家庙-石家街-辛家庙-广泰门-桃花潭-浐灞中心-香湖湾-务庄-国际港务区-双寨-新筑-保税区，与成都地铁1号线在通化门站换乘，与成都地铁2号线在小寨站换乘。

　　通过调查报告第5题的结果：39位成都市民主要使用私家车、185位成都市民主要使用公交车、26位成都市民主要使用出租车、84位成都市民主要使用地铁和61位成都市民主要使用自行车，可以看出成都的最主要交通工具是公交车，地铁也逐渐占得主要位置，随着成都地铁1、3号线的建成，地铁将会成为成都不可或缺的交通主要力量。

　　首先介绍地铁站站外设施。站外主要设置地铁站标识立柱和地铁站入口。成都地铁二号线米，通体灵巧不失稳重。立柱上标注了此站站名以及下几站站名，入站口和立柱鲜明抢眼，便于人们很快的找到地铁站。

　　通过本次调查问卷以及面对面询问调查，我们主要得到了以下信息：a 大概有78%的乘客觉得地铁出口提示应给尽可能的详细，并且有可能的话标出距此出口最近的重要公交换乘站（由本次调查报告13题得出）。b 通过向乘客了解，他们一致认为二号线刚运行时，存在购票难，入站难的情况，然而在地铁运行一年后的今天，乘客们都觉得地铁购票难情况得以解决，通过调查了解到这一现象得以解决的原因是长安通的优惠导致的长安通的广泛使用，大大减少了购票时间以及单程票购票人数，加速了客流输送，长安通直接刷卡进站的措施是科学有效的。并且还没有长安通的人希望长安通能给予更多的优惠（大概有98%）。C 有一部分乘客反映地铁刷卡进（出）站通道应该稍稍加宽一点，因为他们有时带一点比较重且宽的行李时不太方便，而且容易导致进站堵塞，因此地铁站进（出）站通道可以稍稍加宽。当然这是少数人的少数情况。对于购票大厅内富有古城气息的浮雕和装饰，调查了解到乘客表示十分满意。D,对于近来新添安检设施，乘客评价有好有坏，有人为没必要，麻烦，有人认为非常有必要。

　　最后，谈谈我们调查到的地下候车厅的设施现状。a 通过我们亲身体验候车以及站内候车乘客反映，得出站内候车座位欠缺，并且部分乘客不能做到尊老爱幼，及时给老人，孕妇让座，这就完全偏离了候车座位的意义，我们觉得可以设

　　立孕妇及老人专座，凸显和谐社会，和谐乘车的、遵旨。B通过调查有25%的乘客认为列车内座位短缺是影响他们选择地铁的原因。因此地铁列车座位短缺也是有待解决的现状之一。C我们还做了对于地铁出站上行扶梯的调查，大部分乘客认为扶梯的设置给他们带来了便利。

　　a对于购票现状，乘客反映极好，认为长安通的优惠扩大了长安通的普及范围，加快了旅客的输送，缩短了乘客出行时间，极大方便了旅客。但乘客认为长安通可以有更多的优惠，比如减少长安通的办卡工本费以及在部分时段更多折扣优惠。

　　c、对于安检设施的乘客反映，我们认为这是防患于未然，只不过刚出现乘客不习惯，这是时间问题，时间长了，人们也就习惯了。

　　加剧了座位的短缺，我们觉得可以在列车内电视上多播放正确乘坐方式和乘坐礼仪的教育视频，促使和谐文明乘车。另外可以设置可倚靠设施，方便累了的乘客稍稍休息，最后可尽可能的利用空间，稍稍加点座位。

　　h、对于出站口提示，乘客不太满意，地铁应该完善地铁出站口信息提示，方便乘客选择正确的出口，尽快输送乘客到达目的地。

　　运营，届时，市民可享受长途客运、地铁、公交、出租、私家车等多种交通方式“零距离换乘”所带来的便捷。

　　目前而言，在成都地铁只开通了2号线的基础上，人们在选择地铁作为交通工具还是有许多的不便，尤其是换乘方式的选择，人们坐地铁往往不能直接到达目的地，但距离目的地又不是很远，选择乘坐公交需要寻找车站，费时费力，而且找到公交后往往两三站就到达了目的地，不划算。所以，目前的状况就是地铁无法将大多数人直接送达目的地，却又无法让他们更为方便的换乘，无论是换乘公交，还是其他交用方式。

　　有些地铁站口设置了自行车租赁点，但使用的人却是非常少，经过调查，有以下几个主要原因。（以下柱状图为，如果在地铁站旁边建造自行车租赁点，市

　　租赁点的设置太少，使用后到达目的地后不知道该去哪里还：其次，对于办理租赁手续大多数人都不是非常了解，办理过程是极为麻烦的，所以办理过的人觉得不方便，就不选择使用，久而久之用的人就少了。

　　地铁间换乘目前还无法做到，但对于地铁与公交间的换乘大多数人都是不满意的，地铁站出口找公交车站不是很方便，给换乘带来了极大的不便。而且在大多数人不选择乘坐地铁的原因中，“需要转车，麻烦”占了一大部分，所以地铁和公交间的换乘设计的还不是很符合市民的要求。详细见下图

　　展望未来，纺织城综合交通枢纽项目是我市被批准为国家“公交都市”试点城市后，启动的第一个示范性项目，由长途及旅游客运中心、站前广场、地下及地上停发车场、公共交通港湾、综合服务中心以及商业服务楼等配套项目组成，设计日均旅客发送量3万人次，日发送客车1408班次。该枢纽集长途客运、轨道交通、地面公交等多种交通方式为一体，地下一层与地铁1号线号线及轻轨西临线始发换乘大厅相接，可实现公路长途客运与城市公共交通的“零距离换乘”。

　　据介绍，纺织城综合交通枢纽的服务将更为人性化和智能化。针对人群的不同，引导普通旅客、军人、学生、老年旅客、紧急旅客等分类购票，并设置了老弱病残孕特候区和育婴室。引入的自动售票系统、自动验票系统、智能化面部识别存包系统，以及覆盖整个交通枢纽的无线网络，将让旅客体验到便捷和效率。在等候长途客车的闲暇之余，旅客还可以到商业空间购物、餐饮，娱乐，休闲。

　　地铁作为一种现代化便捷的客运设施，其客服与服务在乘客心中占有很大比重，通过这次调研，我们可以得出的一个结论是成都地铁的总体客服与服务还是不错的。接下来我们通过问卷上的具体题目进行具体分析。首先我们对成都地铁的工作时间进行了调查，有42%的市民觉得地铁关门时间太早了，有57%的市民对此工作满意。这就有一个问题，地铁如何能够满足这42%的市民的需求。人们由于工作娱乐的需求会希望地铁开放时间延长，这就需要一个临界点，这就是需要解决的问题。再者我们对成都地铁上一些不好的现象如逃票，不爱护公物进行了调查，有6%的市民看见多次这样不好的行为，有45%的人表示看见个别情况，这觉得就比较严重了。至少说明两种情况

　　1）我们乘客的普遍素质不高，记得前一段时间国务院副总理汪洋指出部分有人在国外游玩时素质不高，这是一个很严肃的问题，只能由乘客自身去解决2）我们是否本身客服与服务做的不到位呢？

　　如果我们能增加很多人性化设施，增加一些惩罚性措施，是否能够减少这些不好现象呢？但是地铁整体感觉还是不错的，会有专门换零钞的地方，工作人员会和

　　颜悦色为您服务，在人流比较大的地方，会有工作人员在自动售票机前维持秩序，在乘车处会有专人来提醒乘客，有残疾人专用通道。有30%乘客反映再买票后刷票偶尔会遇到问题，这让乘客很着急，大家也反映厕所环境很差，厕所较少，看来地铁没注重这些问题。而且每逢重大节日在比较大的站，如钟楼站，北大街站会不停。这也是一个问题。

　　自地铁营运以来，为成都的发展和建设起了很大的促进，扩大内需和增多就业岗位，方便了人们的出行。有数据表明，地铁的效益可用4000辆公交车，实现乘客每天节约出行时间效益为780万元，年季节约时间效益为28.7亿元，还可改善交通布局和结构，缓解城市拥堵现状，给人们带来了巨大的便利。然而，在这个效益背后，乘客出行的一些行为引起思考。

　　地铁车站中，时有乘客逃票之事。成都地铁开通576天流失了46万张票，有两个原因：1)有些乘客出于好奇和纪念之需，有意收藏。2）恶意逃票，不花钱乘地铁。基于这些原因，和问卷调查的数据。典型的一个题目是：在成都地铁上您有没有看到如乱扔垃圾，逃票乘车，不爱好公物等不好的现象。数据显示，在针对市民的327份调查问卷中，有18人表示看见多次，有144人说是个别情况，有149人说没发现。针对于大学生的86份调查问卷中，有7人说看见多次，36人说是个别情况，43人说没发现。有一半的人又发现过这种不良行为，说明很一定部分的人在素质方面做的不够好。我们也可以出一些硬性措施，比如罚款，将地铁单程票做成圆饼状，再闸机口两侧装有红外对射行探头，等等。但是，素质问题还需要从乘客自身做起。

　　在针对于大学生的86份调查问卷之中，数据显示如图上，有53人了解候车区域并且能够正确上下车，有17人表示不了解，但是能正确上下车，先下在上。有11人表示不了解，而且不能做到正确上下车。有5人表示了解，但是不能做到正确上下车。针对这个情况，地铁工作者应通过网络、广播、电视等等途径来宣传地铁乘坐的基本常识，在公共场合放一些常识书，在候车区域安排工作人员引导乘车，等等。总而言之，在成都地铁建设与发展之中，乘客素质问题不容忽视。

　　我国的城市轨道交通发展至今约有40年,经历了从无到有并到较快发展的时期,也出现了几起几落的情况,目前仍处于初步发展阶段。虽然我国城市轨道交通领域在技术进步、工程建设和运营管理水平等方面取得了许多成功的经验,但也不断地暴露出一些问题。正如81号文件所指出的“一些地方也出现了不顾自身财力,盲目要求建设城轨交通项目的现象。有的未经国家审批,擅自新上城轨交通项目;有的盲目攀比,建设标准偏高,造成投资浪费;有的项目资本金不足,债务负担沉重,运营后亏损严重。”因此,如何保持我国城市轨道交通更加健康、有序和持续的发展,首先就要按科学发展观要求,做好城市轨道交通建设规划的编制工作。建设规划要按“合理控制建设规模和发展速度,确保与城市经济发展水平相适应,防止盲目发展或过分超前”的要求,结合城市具体情况和经济发展状况,依据交通需求,着重进行经济承受能力的分析。规划中,要深入研究经济效益和社会

　　效益的关系,探讨城市轨道交通良性循环发展的有效机制;研究轨道交通在城乡协调发展和解决城市交通中的作用,以促进城市均衡发展;研究轨道交通对城市环境和城市建设改造的影响,以保护好城市自然和人文环境,从而最终实现城市轨道交通的可持续发展。

　　根据对目前15个城市轨道交通建设规划报告的统计,15个城市在近期规划建设65条线亿元。如果这些线年左右建设完成,我国的轨道交通发展态势将令世人瞩目。因此,从国民经济发展战略高度来研究我国城市轨道交通发展问题已十分必要和迫切。首先,城市轨道交通的发展与我国城市交通的发展战略密切相关,将影响我国城市交通的发展方向。轨道交通项目巨大的投资,将提供大量需求,对拉动城市内需有积极意义。项目建设能够带动沿线土地和房产价格大幅增长,极大地带动城市经济发展,加快城市建设和改造的速度,有明显的国民经济效益和社会效益。这种巨大的推动作用,也是当前城市轨道交通发展迅猛的重要原因。同时,在轨道交通发展过程中所形成的多种技术系统模式,对促进装备工业结构调整和技术水平升级都有重大意义。抓紧研究制定我国轨道交通的发展战略,已成为当务之急。

　　在当前我国城市轨道交通快速发展的同时,也暴露出设计、施工力量不足,生产供应滞后,基础理论研究和各项建设规范标准不够完善等问题。因此,要加强理论研究和各项基础性研究工作,尽快建立轨道交通的标准规范和安全体系,建立与轨道交通发展相配套的完备的生产、设计、科研能力和体系,为我国轨道交通建设和发展提供良好的条件。轨道交通项目是城市发展中的重大公益性基础设施,也是一种涉及面广、综合性很强的工作,对城市的发展将产生深远的影响,是城市的百年大计,所以不能急于求成。前期准备工作必须加强,而且要做扎实,特别是需要结合城市发展总体规划和交通规划进行充分论证,使项目建设更具合理性和发挥更大的投资效益。

　　轨道交通项目具有投资规模大,建设周期长,投资回报慢和盈利水平低等特点,资金不足仍是城市轨道交通建设面临的问题。我国城市轨道交通的建设,资金是

　　最根本的问题,因此制定投资政策对促进城市轨道交通的发展是非常必要的。借鉴国内外的经验,可在以下几方面进行探讨:

　　(1)建立专项基金。为鼓励发展城市轨道交通,国家可以设立专项资金,为轨道交通的建设提供稳定的资金来源,也便于国家在宏观上能有所调控。

　　(2)制定法规,适当扩大外资渠道。除利用国外政府贷款、金融组织贷款外,为进一步扩大外资渠道,可以利用项目融资、融资租赁、资产融资等各种方式进行城市轨道交通项目的建设。虽然这些方式有一定的复杂性和风险性,但只要有相应的法规保证还是可以实现的。如:要制定城市轨道交通项目的特许协议,一些条款甚至要订入国家或地方的法律、法令中,作为吸引外资的有效、可靠的政府保证。

　　(3)积极鼓励项目业主多渠道筹资。大量的固定资产和稳定的收入来源是地铁或轻轨公司筹措资金最好的保证。项目业主应有较强的融资手段,在社会主义市场经济的不断完善条件下,通过股票、债券等融资手段也是可以筹措资金的。应鼓励广大的投资者积极参与,不仅要吸引大的投资者及外国资本,而且还应将社会上的闲散资金集中起来,以用于轨道交通基础设施建设。同时,利用沿线权益增加资金来源,如对轨道交通项目沿线土地进行综合开发和经营,通过土地升值以获得一定的利润。另外,通过招标转让地铁站等市政设施发展权,可以将项目的重要工程如车站等设施交由发展商建设;用拍卖站名、地名等方式也可以募集海内外的资金;沿线广告也有不少的收入,等等。

　　自轨道交通国产化政策实施以来,已经取得了明显成效,新建项目基本达到了70%的国产化率要求,国内企业开发生产并提供了大部分产品,工程造价也得到了有效控制。随着今后轨道交通的不断发展,各种系统方式的轨道交通包括直线电机等也将在我国出现。围绕新技术的开发和应用,对我国轨道交通装备技术发展又提出了新的任务。因此,要进一步落实轨道交通国产化政策,坚持自主开发与引进技术相结合,加速技术升级,提高自身开发水平;要提高国内产品关键技术的竞争力,制定具体措施,规范市场,保证有效竞争。同时要加强基础工作,建立与轨道交通发展相适应的生产体系及安全认证和质量监督体系等,从而逐步形成与我国轨道交通发展相适应的具有中国特点的现代化轨道交通技术装备体系,并使其在

　　发展我国的城市轨道交通事业,实现轨道交通的发展战略,还有大量的工作和问题需要研究协调。比如制定城市轨道交通的发展规划和政策,制定标准规范、推进各项基础工作,协调市场、提高装备技术水平等,都是在轨道交通建设中迫切需要解决的问题。在81号文件中,国家在轨道交通审批程序、建设标准、安全保障、建设经营管理体制和推进国产化政策方面都提出了指导性的意见。当前,严格审批程序,按建设规划要求进行项目建设,是有利于城市轨道交通建设的前期工作。今后要根据国家投资体制改革的决定,按照“谁投资、谁决策、谁受益、谁承担风险”的原则,进一步拓宽项目融资渠道,落实企业投资自主权。随着政府职能的转变,政府可以把轨道交通作为公共基础设施,在公共财政方面予以倾斜和支持。在宏观指导和协调方面,国家应根据轨道交通发展状况和城市经济社会发展状况,加强项目建设总量、建设进度、投融资还贷能力、资金平衡等方面的管理,建立经济预警、安全预警机制,并制定相应措施。

　　成都市拟在“十二五”期间新开工建设地铁四、五、六号线 条线路，加之一、二、三号线，将从根本上缓解成都主城区的交通拥堵问题。远期，成都共将拟建15条地铁线公里。

　　随着成都城市发展脚步日益加快，市委、市政府为落实省委、省政府指示，决定“十二五”期间加快成都地铁建设。拟在“十二五”期间新开工建设地铁四、五、六号线条线路，以从根本上缓解主城区的交通拥堵问题。

　　据悉，今后成都市总工拟建15条地铁线公里。目前规划方案已通过审查和专家评审。该规划拟于2040年前实施完成，在2030年前建成通车里程力争达到350公里左右，以满足国际化大都市对城市轨道交通的基本需求。

　　规划建设的4、5、6号线亿元。这轮建设规划年限为2012~2018年，建设时序安排为，2012年开工建设地铁四号线年开工建设地铁五号线年开工建设地铁六号线年建成通车。

　　成都人的出行由此将进入憧憬已久的“轨道交通”时代，同时也必将进入一个令人眼花缭乱的“地下钱龙”时代。四通八达的地下快速交通网络，无疑是流淌财富的地下河流，而一个个地铁站口更加像是巨大的财富“漏斗”。地铁的修建对于成都的商圈发展，绝对是跨时代意义的，未来成都商圈的发展一定是多极化的，每一个地铁站，都可能将是一个新的商业中心，这个城市将不存在商业死角。

　　您好,我们是长安大学交通工程专业2011级的学生，为我市今后的城市轨道建设提供参考依据,我们诚邀您参与此次调研，表达您对我市城市轨道交通建设的意见及建议。所有数据仅用作于报告写作，不会泄露您的个人信息。谢谢您的支持与协助，祝您生活愉快。（说明：选择题如果未注明，均为单选）

　　※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※

　　您好,我们是长安大学交通工程专业2011级的学生，为我市今后的城市轨道建设提供参考依据,我们诚邀您参与此次调研，表达您对我市城市轨道交通建设的意见及建议。所有数据仅用作于报告写作，不会泄露您的个人信息。谢谢您的